隨著我國汽車保有量的急劇攀升以及消費者健康意識的不斷增強，車內(nèi)空氣質(zhì)量，尤其是車內(nèi)氣味正越來越多的被全社會關注。某第三方市場咨詢機構發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告顯示，“令人不愉快的氣味”在2015和2016連續(xù)兩年成為中國新車質(zhì)量最嚴重的問題；今年“3.15”前夕，某大型車企因車內(nèi)氣味問題，宣布對已售出的部分產(chǎn)品提供免費更換內(nèi)飾材料的服務。為滿足消費者需求，提高產(chǎn)品競爭力，國內(nèi)各大汽車企業(yè)均加大了對車內(nèi)氣味的管控力度，然而，由于車內(nèi)氣味的復雜性，汽車企業(yè)在車內(nèi)氣味改善方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

 

車內(nèi)氣味泛指車內(nèi)各種氣味的總稱，可以通過人們的嗅覺器官進行分析和判斷。當車內(nèi)存在令人不愉快感覺的氣味時，會刺激人的嗅覺器官，甚至會對人產(chǎn)生心理影響和生理危害，從而造成車內(nèi)氣味污染。

1.1車內(nèi)氣味來源

中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）利用多種分析手段對車內(nèi)空氣進行采樣分析，結果表明，車內(nèi)空氣中的化學物質(zhì)種類繁多，多達上百種。引起車內(nèi)氣味的主要物質(zhì)為揮發(fā)性有機物（VOCs），主要包含醛酮類、烷烴類、酯類、芳香烴類、醇類等物質(zhì)。

通過對車內(nèi)氣味物質(zhì)來源分析，引起車內(nèi)氣味的原因可分為四類：

（1）內(nèi)飾材料中的VOCs；

（2）進入車內(nèi)的外部污染物；

（3）車內(nèi)微生物代謝產(chǎn)生的氣味及駕乘人員自身攜帶的氣味；

（4）車內(nèi)布置裝飾品等其他會引起氣味的主觀行為。

對于新生產(chǎn)的車輛，內(nèi)飾材料是造成車內(nèi)氣味的主要原因。內(nèi)飾材料多為來源于石油化工制品的非金屬材料，種類繁多。按照內(nèi)飾件的結構層次與功能，可分為面飾材料、緩沖材料和骨架材料三類。面飾材料主要有纖維材料、皮革、木材及再生纖維毛氈等材料，緩沖材料主要有聚氨酯發(fā)泡材料，骨架材料主要有金屬材料、高分子材料及各種復合材料。汽車使用的織物、塑料和橡膠部件、油漆涂料、保溫材料、粘合劑、密封劑等材料中含有的有機溶劑、添加劑、助劑等揮發(fā)性有機物是車內(nèi)氣味的主要來源。

1.2車內(nèi)氣味污染危害

當車內(nèi)氣味對人體的刺激達到一定的程度，就會對人體造成危害。世界衛(wèi)生組織（WHO）規(guī)定，根據(jù)有毒有害氣體的強度和濃度，可對人體健康造成如下四種程度的影響：

（1）未對人體產(chǎn)生直接或間接影響；

（2）對植物構成危害，但對人感覺器官的刺激是可逆的生理性影響，例如人的視力暫時性下降；

（3）引起人體重要的生理機能發(fā)生障礙和病變，甚至縮短生命；

（4）使受污染的人群發(fā)生急性病并引起死亡。

一般情況下，車內(nèi)氣味污染對人體健康產(chǎn)生的影響主要為前三類。車內(nèi)氣味中的某些VOCs成分對人體具有較大的危害，見表1↓↓↓

注：

AEGL1表示超過該限值則暴露于這一毒氣環(huán)境中包括敏感人群在內(nèi)的大多數(shù)人員會出現(xiàn)不適、憤怒或某些無癥狀的喪失感覺的現(xiàn)象，但是這些現(xiàn)象不會使人致殘并且是暫時的，一旦暴露停止就可恢復。

AEGL2表示超過該限值則暴露于這一毒氣環(huán)境中包括敏感人群在內(nèi)的大多數(shù)人員會出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的或其他嚴重的、長期的對健康有害的影響，或者會削弱逃生能力。

AEGL3表示超過該限值則暴露于這一毒氣環(huán)境中包括敏感人群在內(nèi)的大多數(shù)人員會出現(xiàn)危及生命的影響或死亡。

目前，車內(nèi)氣味問題已成為影響消費者駕乘體驗的主要問題之一。為有效改善車內(nèi)氣味，國內(nèi)各大汽車企業(yè)紛紛采取措施加強車內(nèi)氣味管控，主要包含兩個方面。一是將氣味管控納入產(chǎn)品設計開發(fā)過程中，選擇符合要求的環(huán)保材料，從源頭有效控制氣味污染；二是建立專業(yè)的氣味評價員團隊，對汽車內(nèi)飾材料及整車氣味進行嚴格管控。

2.1整車氣味評價標準

目前，汽車行業(yè)主要通過氣味評價員嗅辨的方式對車內(nèi)氣味進行評價。使用該方法有兩個問題需要注意：第一，車內(nèi)氣味污染屬于空氣污染，受車輛狀態(tài)、周圍環(huán)境的影響較大，為保證評價結果的一致性，必須嚴格控制評價環(huán)境、車輛狀態(tài)及評價步驟等；第二，氣味評價屬于感官評價，必須對氣味評價員進行嚴格的篩選和培訓，如果有嗅覺缺陷的人從事氣味評價將無法保證結果的準確性。

為滿足不同的試驗需求，汽車企業(yè)對整車進行氣味評價主要采用以下三種方法。

（1）參考HJ/T400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》，評價整車在靜態(tài)和常溫下的氣味（以下簡稱HJ/T400-2007）；

（2）參考ISO12219-1《Wholevehicletestchamber-Specificationandmethodforthedeterminationofvolatileorganiccompoundsincabininteriors》，評價整車在駕駛狀態(tài)或模擬陽光暴曬下的氣味；

（3）根據(jù)企業(yè)研發(fā)需要，評價整車在實際道路測試中的氣味。

整車氣味評價時，氣味評價員依次進入車艙內(nèi)部，對特定位置的氣味進行評價，根據(jù)主觀感受給出氣味等級。目前，行業(yè)內(nèi)對氣味等級的評判主要分為六級制和十級制兩種，具體見表2↓↓↓

2.2整車氣味水平

中汽中心對市場中的42輛新車氣味調(diào)研的結果顯示，如參考HJ/T400-2007標準對新車進行氣味評價，按照六級制評判標準，達到3.0級的車型占比為10%，達到3.5級的車型占比為50%，達到4.0級的車型占比為40%，見圖1。由圖1可知，目前市場上新車氣味等級主要處于3.0至4.0之間，即車輛氣味介于可明顯感覺到和刺鼻之間。

車內(nèi)座艙環(huán)境狹小，內(nèi)飾材料復雜，可以產(chǎn)生氣味的物質(zhì)種類繁多，且相互之間存在著復雜的作用機理。同時，車內(nèi)氣味主要依靠氣味評價員的感官評價，受人為影響因素較大。因此，車內(nèi)氣味污染有著鮮明的特點。

3.1評價困難

由于車內(nèi)氣味完全依靠氣味評價員的嗅覺感官進行評價，受評價員個體差異影響較大。研究表明，不同人員的正丁醇嗅閾值（某種物質(zhì)能引起人體對其嗅覺感受的最小物質(zhì)濃度）在1.8×10-4g/L到1.45×10-7g/L之間，個體差異較大。同時，評價員的嗅覺還受個體心情、健康情況、評價環(huán)境及評價次數(shù)的影響。例如，心情不好時嗅覺靈敏度會降低，長時間接觸某種物質(zhì)時會減弱對該物質(zhì)的嗅覺感受。

3.2溯源困難

為對車內(nèi)氣味進行有針對性的管控，需要準確找到引起車內(nèi)氣味的物質(zhì)，即氣味溯源。目前，氣味溯源主要存在兩方面的困難。第一，準確測定氣味化合物困難。由于人的嗅覺非常靈敏，能感知極低濃度的氣味化合物，有可能遠低于儀器的檢出限，這就使得儀器難以準確測定所有的氣味化合物。第二，準確確定高危氣味物質(zhì)困難。研究表明，利用閾稀釋倍數(shù)（某種物質(zhì)的物質(zhì)濃度/該物質(zhì)的嗅閾值濃度）可以作為篩選高危氣味物質(zhì)的指標之一。然而，目前國內(nèi)外的嗅閾值庫不夠完善，尤其缺乏針對汽車行業(yè)的嗅閾值庫，造成確定高危氣味物質(zhì)比較困難。

3.3治理困難

車內(nèi)氣味污染一旦超過一定范圍，需要對車內(nèi)氣味進行治理。目前，車內(nèi)氣味治理主要存在兩方面的困難。第一，削減氣味物質(zhì)濃度對降低氣味強度不明顯。由韋伯-費希納定律可知，單一物質(zhì)的氣味強度和化學濃度的對數(shù)成正比，見公式（1）。

由該定律可知，即使氣味物質(zhì)的濃度降低了90%，而人的嗅覺感覺只減少了50%。這就要求必須大幅削減車內(nèi)氣味物質(zhì)的化學濃度，才能明顯改善車內(nèi)氣味。第二，車內(nèi)氣味物質(zhì)組成復雜，相互之間互相影響。以二組分混合氣味為例，氣味物質(zhì)間相互作用對混合物氣味強度的影響可分為：融合作用（混合物氣味強度等于單項物質(zhì)氣味強度之和）、協(xié)同作用（混合物氣味強度大于單項物質(zhì)氣味強度之和）、拮抗作用（混合物氣味強度小于單項物質(zhì)氣味強度之和）及無關效應（混合物的氣味由某一種成分決定）。車內(nèi)物質(zhì)成分多達上百種，相互之間的作用更加復雜，這就使得只削減一種或幾種氣味物質(zhì)并不能有效改善車內(nèi)氣味。

為有效改善車內(nèi)氣味，滿足消費者需求，結合車內(nèi)氣味污染特點，未來汽車行業(yè)需在以下方面加強投入。

（1）建立高水平的氣味評價員團隊。未來一段時間內(nèi)，車內(nèi)氣味評價仍需依靠氣味評價員的感官評價，為保障評價結果的準確性和穩(wěn)定性，需要對氣味評價員進行嚴格的篩選和專業(yè)的培訓。同時，應建立氣味評價員定期考核機制，對嗅覺發(fā)生變化不能滿足感官評價要求的評價員及時中止其評價資格。

（2）開展氣味溯源研究工作。一方面，創(chuàng)新車內(nèi)空氣采樣方法，不斷改進、引入新的儀器分析方法，盡可能全面準確地對車內(nèi)氣味物質(zhì)進行定性定量。另一方面，開展車內(nèi)氣味物質(zhì)嗅閾值研究，建立適合汽車行業(yè)的車內(nèi)氣味物質(zhì)嗅閾值庫，為氣味溯源奠定基礎。

（3）進行全產(chǎn)業(yè)鏈氣味管控。完善從材料、零部件到整車的氣味評價標準體系，汽車企業(yè)、零部件企業(yè)和材料企業(yè)等行業(yè)上下游企業(yè)通力合作，研發(fā)低氣味材料，改進零部件生產(chǎn)工藝，控制整車生產(chǎn)車間環(huán)境，從各個環(huán)節(jié)加強車內(nèi)氣味管控。